自 4 月 3 日美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征 25% 關(guān)稅的措施正式生效后，美國(guó)汽車市場(chǎng)的生態(tài)便開始急劇惡化。在政策落地前夕，消費(fèi)者敏銳地察覺到價(jià)格上漲的陰霾即將籠罩，于是在 3 月和 4 月掀起了一股提前購(gòu)車的熱潮。這種 “搶跑” 式的消費(fèi)行為，極大地透支了后續(xù)市場(chǎng)的需求。到了 5 月，市場(chǎng)需求如同被榨干的海綿，變得極為干涸，銷量也隨之出現(xiàn)了暴跌。從數(shù)據(jù)來看，美國(guó)經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的年化銷量（SAAR）大幅下滑，4 月份的修訂值為 1725 萬輛，3 月份為 1783 萬輛，而 5 月份卻驟降至 1565 萬輛，約 160 萬輛的降幅創(chuàng)下自 2020 年 4 月 COVID-19 疫情開始以來的最大跌幅紀(jì)錄。
禍不單行，5 月 3 日起，美國(guó)對(duì)關(guān)鍵汽車零部件加征 25% 關(guān)稅的措施也正式生效。這一舉措如同在本已千瘡百孔的汽車市場(chǎng)上又狠狠地補(bǔ)上一刀。當(dāng)今汽車制造業(yè)高度全球化，即使是一輛在美國(guó)本土制造的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池等核心零部件也常常來自世界各地。對(duì)進(jìn)口零部件征收關(guān)稅，使得汽車生產(chǎn)成本大幅攀升。車企們?yōu)榱司S持利潤(rùn)，不得不將增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這進(jìn)一步抑制了消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。
關(guān)稅政策的負(fù)面影響如同漣漪一般，逐漸擴(kuò)散至美國(guó)二手車市場(chǎng)。新車價(jià)格因關(guān)稅上漲，許多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，試圖尋找更為實(shí)惠的替代品。需求的突然增加，使得二手車市場(chǎng)供不應(yīng)求，價(jià)格也隨之水漲船高。不僅如此，對(duì)汽車零部件征收的關(guān)稅還使得車輛維修成本大幅增加，保險(xiǎn)費(fèi)用也隨之上升。因?yàn)楦鼡Q零部件變得更加昂貴，保險(xiǎn)公司為了對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，不得不提高保費(fèi)。不斷上漲的汽車價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)一步加劇了通貨膨脹，給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了更大的壓力。
面對(duì)關(guān)稅沖擊，車企們紛紛陷入兩難的困境。美國(guó)本土汽車巨頭福特率先做出反應(yīng)，宣布提高在墨西哥生產(chǎn)的三款車型價(jià)格，其中最高漲幅達(dá) 2000 美元。斯巴魯也緊隨其后，根據(jù)車型和內(nèi)飾配置，對(duì)車輛進(jìn)行 750 美元至 2055 美元的漲價(jià)。而更多的車企，雖然尚未明確漲價(jià)，但也在艱難地權(quán)衡利弊，考慮如何在成本上升的情況下維持運(yùn)營(yíng)。
美國(guó)政府推行關(guān)稅政策的初衷，是為了迫使汽車制造業(yè)回流美國(guó)，提升本土產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 30 日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普表示，包括特斯拉在內(nèi)的美國(guó)汽車制造商必須在美國(guó)生產(chǎn)整車和所有零部件。然而，從目前的情況來看，這一政策在短期內(nèi)不僅沒有達(dá)到預(yù)期效果，反而給美國(guó)汽車市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊。消費(fèi)者購(gòu)車成本大幅增加，市場(chǎng)需求銳減，車企面臨著銷量下滑和成本上升的雙重壓力。
展望未來，美國(guó)汽車市場(chǎng)的前景依舊充滿了不確定性。如果關(guān)稅政策持續(xù)實(shí)施，車企們可能會(huì)進(jìn)一步調(diào)整生產(chǎn)布局和產(chǎn)品策略，全球汽車供應(yīng)鏈也將面臨深度重構(gòu)。而消費(fèi)者在高價(jià)格和經(jīng)濟(jì)不確定性的雙重影響下，購(gòu)車意愿可能會(huì)持續(xù)低迷。美國(guó)汽車市場(chǎng)能否在這場(chǎng)關(guān)稅引發(fā)的風(fēng)暴中找到新的平衡，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
